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刘易斯·汉密尔顿力克塞巴斯蒂安·维特尔率先抢下“第五冠”的过程，证明他拥有足够成为“G.O.A.T”的一切素质；梅赛德斯击败在很多时候赛车更快的法拉利，足以成为历史最佳车队之一。 最佳车手：刘易斯·汉密尔顿 11场胜利、11个杆位，年度积分超过维特尔88分。比起这样的成绩单和第五个世界冠军头衔本身，汉密尔顿在2018赛季里任何一项技能方面都达到更高的水平：速度快、比赛头脑灵活、发挥稳定、在必要时才凶狠、失误最少。 英国人原本已经是名副其实的“杆位之王”——83个杆位凌驾于有史以来所有其他车手。他在新加坡赛车速度不如法拉利和红牛的情况下，再次“小宇宙爆发”，以令人震惊的表现抢下杆位。如今的汉密尔顿经验老道，在驾驶技艺上收放自如，战斗中耐心但果断。并非他被时光耗去了锋芒，而是懂得在必要的情况下，才展示自己的看家本领：那便是在蒙扎对维特尔的进攻。面对英国人这样的完美表现，维特尔俯首称臣。 2018年又是汉密尔顿显示自己“与众不同”的一年。他在赛场之下奔走于各种潮流盛会现场，发布自己的时尚联名品牌，但依然能在坐进赛车、戴上头盔之后，完全切换到世界冠军车手的状态。这是史无前例的现象，也并非任何后来者可以复制。 现在的汉密尔顿比起2007年出道时，究竟提升了几个层次，很难说清。但是眼前的他，无疑在梅赛德斯如鱼得水。托托·沃尔夫用对汉密尔顿的信任，换来一个比任何时候都强大的汉密尔顿，而他把车队的目标视为己任。 从任何角度来说，如果汉密尔顿还不是“G.O.A.T”，那么至少在成为“G.O.A.T”的路上又前进了一步。
最佳车队：梅赛德斯
2018年无疑是梅赛德斯赢得制造商世界冠军路上最艰险的一次。法拉利赛车已经在绝大多数赛道上更快，梅赛德斯技术研发团队的表现也属正常，但德国车队真正强大之处在于比赛周末的团队作战能力。
多场比赛里，哪怕赛车处于劣势，但梅赛德斯在现场和后方两个团队的配合下，总能在最后时刻把赛车调整到汉密尔顿需要的状态，并且在关键时刻做出正确的策略决定。赛季初，梅赛德斯也有出错的时候，而且也在一段时间里为轮胎无法正常表现而头疼，但最终成功做到扬长避短。同时，对于车手角色的协调，梅赛德斯管理层表现出了智慧，对“车队指令”掌握有度。
这个赛季表现出了梅赛德斯“五冠王”的真正价值，而在态度上，德国车队始终保持谦逊。哪怕比赛“指挥官”詹姆斯·沃尔斯在奥地利向汉密尔顿公开致歉看上去匪夷所思，但显示了车队的大气和更好的团队黏合度。
连续五年包揽双料年度冠军，梅赛德斯已经追平了法拉利在2000-2004年的纪录，再前进一步，就能超越意大利车队创造新纪录。
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