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在各支F1车队中，迈凯轮的新车MP4-31格外受关注。这部新车承载着太多人的期许。资深技术编辑皮奥拉和马特-索莫菲尔德以图文并茂的形式向读者介绍了迈凯轮新车MP4-31的12个新的特点。
尽管度过了一个令人失望的2015赛季，但迈凯轮和车手们仍旧对与本田合作的第二个赛季保有乐观的态度。他们相信，第二年会有很多的不同。
确实，2015款赛车的缺陷是非常底层的，因此迈凯轮的新车需要彻底的修改。我们有理由相信，迈凯轮在新赛季开始前展现给我们的赛车将会有巨大的进步。我们来看看这台车上的一些有趣的地方：
1、“拇指”设计的鼻锥是我们见过的鼻锥中最短的。鼻锥与后部隔板连接的角度很陡峭，这样可以继续发挥分离式S型通风管的作用。
2、和其他已经发布的新车一样，MP4-31的前翼延续了旧款赛车的设计。但在墨尔本（F1揭幕战）之前，车队可能会对其进行修改。
MP4-31可能没有将全部“革新过”的部件用上，但其中不乏一些可圈可点的细节设计：前翼挂架两侧增加了开槽，气流能从外表面流到内表面。在支架长度已经给定的情况下，这样可以更好地控制气流。
3、“火山指（Vulcan-finger）”式样的刹车通风管在新车上仍然沿用。迈凯轮显然注意到了这种设计能够改善轮胎附近的气流。今年迈凯轮的做法和去年梅赛德斯的做法如出一辙：在刹车通风管上又安装了另外一个通风管。
4、安装于鼻锥下的S型通风管的进气道扩大了。这可以让更多的气流经通风管到车体上表面，克服安装过于陡峭的鼻翼后的影响。
5、转向杆安装在上叉臂的前面。这减少了阻滞还增加了表面积，为车队灵活掌握向后气流的情况创造了条件。
6、车队保留了吹轴，它可以将从刹车通风管中引来的气流经过空心轴向后传递，控制轮胎的衰竭。
7、上叉臂的后部的安装位置比前部的安装位置低很多。这暗示车队希望从设计中获得空气动力学的优势。这种设计对迈凯轮而言也是种尝试。我和皮奥拉也没有见过之前有类似的设计。
8、侧箱的形状，进气道以及空气动力学控制设备与旧款赛车非常相似。
9、去年新加坡大奖赛被引入的底板槽再次出现在MP4-31上。但是车队对这块区域非常有兴趣，可能今后还会修改。
10、侧箱的后部和引擎包裹部分没有变化，这暗示本田确实没有食言，仍然坚持了“零尺寸包裹”的设计哲学。
11、MP4-31的悬挂恢复了正常的结构。利用2014年的蝴蝶型的悬挂阻滞器，保留了2015年的抵消后支架。变速箱也因此进行了重新设计，改变了悬挂支撑点的位置。
12、和法拉利与梅赛德斯一样，本田的引擎将利用两根废气管，分别位于主排气管的两侧。不过真正引起我们注意的是，这一设计采用了红牛二队的设计，让主排气管与后翼的中央连接柱相连。这不仅提高了结构稳定性，也可以作为排气管尾气流的稳定器使用。 |
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