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基米·莱科宁
摩纳哥 基米·莱科宁
生    日 : 1979-10-17
出生地 : 芬兰
国    籍 : 摩纳哥
积    分 : 31
身    高 : 175 CM
体    重 : 62 KG
婚    姻 : 已婚
个人介绍

初阶方程式时期

1995年,莱科宁首次参加方程式A赛事,第一次获得赛事胜利;受邀参加摩纳哥杯比赛。

1996年,莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事;获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。

1997年,莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军,北欧锦标赛第四,参加大奖赛和世界锦标赛赛事。

1998年,莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军,世界锦标赛列第7(中途退出)。

1999年,莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛,获季军。同年的欧洲A级方程式大赛,他夺得亚军。在与MANOR MOTOR SPORT签约后,他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。

2000年,他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军,10场赛事7场获胜,包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后,他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜,胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上,他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月,莱科宁获得F1索伯车队老板皮特·索伯(Peter Sauber)赏识,得到2001赛季合约。

2001年,莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照,首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛,拿到了1个积分(当时只有比赛前6名车手可获得积分)。该赛季,莱科宁有四站比赛获积分,八次以前八名完赛。全年他获得9个积分,帮助索伯车队获得了历史最好成绩,年度车队排名第四。赛季结束后,莱科宁受罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)的邀请,在米卡·哈基宁(Mika Häkkinen)引荐下,顶替其加入迈凯轮车队。

2002年,澳大利亚大奖赛,莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季,迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰,莱科宁获得了24个积分,4次登上领奖台,年度车手排名第六位,其队友库塔获得第五名,迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。

2003年,FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛,莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛,莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季,莱科宁10次登上领奖台,获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军,距亚军威廉姆斯车队仅两分。

2004年,莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡,在前七站比赛中,莱科宁仅获得一分。英国大奖赛,他夺得个人职业生涯第三个杆位(该赛季唯一杆位);比利时大奖赛,他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利(该赛季唯一分站赛冠军)。该赛季,莱科宁4次登上领奖台,得到45个积分,获得年度第七名。2004年年末,莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊(Steve Robertson)一起建立莱科宁·罗伯逊车队,参加2005赛季的三级方程式比赛。

2005年,在赛季开始的3个大奖赛排位,莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛,他该赛季首次登上领奖台;圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛,他接连取得三个杆位;西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛,他皆拿到冠军。土耳其大奖赛,莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛,他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛,莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军,并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006年,巴林大奖赛,莱科宁以22位发车,获得该站季军;马来西亚大奖,他因赛车被撞退赛;澳大利亚大奖赛,他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来,他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位,却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季,莱科宁3次获得杆位,6次登上领奖台,以65个积分,年度排名第五位,并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后,法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约(2007年-2009年),莱科宁在换队后驾驶6号车。同年,莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威(Mike Conway)赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。

2007年,澳大利亚大奖赛,莱科宁获得杆位及冠军,是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手,追平其1989年的成绩。法国大奖赛,莱科宁以第3位发车夺冠,获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛,莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛,莱科宁拿下他在该赛季里的第3个(职业生涯第14个)杆位,并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军,同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛,莱科宁赢得该赛季第5次冠军,这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛,莱科宁成功夺冠,该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。

2008年,西班牙大奖赛,莱科宁取得他的第十五个杆位,并赢得该站冠军及该站的最快圈速,取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛,他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛,莱科宁在比赛中创下最快圈速,是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛,莱科宁接连取得季军,总积分与库比卡同分,但是莱科宁胜出站数较多,成为车手榜季军,法拉利车队夺得车队总冠军。

2009年,法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发,赛季初期车队颗粒无收,直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名,为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛,莱科宁获得季军,该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道,莱科宁依旧延续不败纪录,从第六位发车获得冠军(该赛季唯一分站冠军)。同年9月30日,莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳,并期望加盟迈凯轮车队,但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季,莱科宁5次登上领奖台,获得48个积分,年度排名第六位 。

暂离一级方程式

2010年,莱科宁告别F1转投WRC,加盟雪铁龙车队。该赛季,他总共参加11站比赛,最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

2011年,莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛,但成绩乏善可陈。同年,他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日,基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP(Lotus Renault GP,已更名为路特斯F1车队:Lotus F1 Team)重返F1,合同为期两年(1+1合同选择权) 。

路特斯车队时期

2012年,F1历史上首次出现六位世界冠军车手(迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁)同台竞技。该赛季,莱科宁7次登上领奖台,在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军,以207个积分获得年度季军。2012年10月29日,路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。

2013年,莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军(该赛季唯一分站赛冠军)。同年9月,法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归,合约为期两年。该赛季,莱科宁共参加17站比赛,因背伤缺席季末两站比赛,8次登上领奖台,积183分获得年度第五名  。

2014年,莱科宁选择7号作为自己的比赛车号(与路特斯车队效力时的车号相同),由于受赛车车况影响,两场比赛过后,莱科宁仅拿到6分。同年4月,马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛,莱科宁凭借策略及最快圈速,获得第4名(该赛季最佳成绩)。该赛季,莱科宁积55分,以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录 。

2015年,澳大利亚大奖赛,莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛;该事故后,他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四;巴林大奖赛,他以亚军完赛,在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日,法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛,莱科宁以第3位发车,第3位完赛,本赛季第二次站上领奖台;赛季收官战阿布扎比大奖赛,他获得季军,也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名 。

2017年8月22日,法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年,2018赛季,莱科宁将继续驾驶法拉利赛车 。

2017年10月8日,2017赛季日本大奖赛正赛中,获得第五名。

2018年,美国大奖赛成功夺得分站冠军,这也是莱科宁回到法拉利车队之后第一次登顶领奖台;墨西哥站,莱科宁第6位发车,使用1停战术拿到季军;巴西站,再度以季军完赛。该赛季,莱科宁以251积分获得年度季军。同年,被评为2018年芬兰最佳赛车手。

2019年2月21日,加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队(原名阿尔法·罗密欧索伯车队)。同年5月26日,于摩纳哥大奖赛迎来第300场F1分站赛,成为第五位完成该壮举的F1车手。


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